中科医院专家“十五日海运直航将改变两岸物流型态，但遗憾的是它来得晚了一点；面临全球经济活动整体衰退，两岸航商必须合作，避免运输资源浪费。” “中华海运研究协会”理事长、台湾海峡两岸航运协会董事林光近日接受中新社专访时做上述表示。 历经三十余年曲折发展，海峡两岸即将实现全面双向直航。林光说，非常高兴看到十五日首航成行，他乐观看待两岸海空直航带来的经济效益。 林光分析，海运直航将改变两岸物流型态。 林光说，直航实现前，两岸已存在弯靠第三地的间接通航以及货轮从福州、厦门到高雄“境外营运中心”的小规模定点直航。不过，直航后，两岸商船将“正式登堂入室”；例如从台湾前往华北等地的船只，今后不须弯靠石垣岛。 截弯取直后，一艘船一趟航行可因此节省费用一万四千美元，而此前每年有四千个航次弯靠石垣岛。他问说，这可以为航商省下多少钱？ 他也指出，直航将在运输上提速，让客户满意、成本节省；未来华北、华中、华南的货物转运世界各地，转口港也可选高雄，航商将根据经营策略决定停靠港口，带来流动型态的更多选择。 林光直言，直航也有遗憾，它来得晚了一点；碰到世界金融危机，全球经济活动出现整体衰退、货源减少。他说，航运需求一定与全球经济有关，全球经济可能在二十五个月以后“开始动”，航运又要晚半年。 他认为：“世界航运业开始逐渐复苏，还需要三年时间。” 台湾和大陆的齿唇相依关系的重要性，在这个过程中也显现出来。林光说，台湾对大陆的经济依存度，是百分之三十，意思就是，台湾每出口一块钱，有三毛钱输往大陆；金融危机发生后，台湾出口最惨淡的，是出口到大陆及香港的部分，整体最少下跌三成。 在艰难的市况下，林光说，两岸航商必须合作，以免浪费运输资源，竞争与合作，两个都要。他表示，海运市场是一个自由市场，但两岸直航是特殊航线，可以由“陆航会”(海峡两岸航运交流协议)和“台航会”(台湾海峡两岸航运协会)就两岸运力平衡稍做控制，并随时进行检讨、调整。 直航开放，两岸港口之间将形成竞争。关于高雄、台中、基隆等重要港口的未来，林光认为，应该让其自由发展。他说，现在是航商选择港口，没有利基的港口，航商根本不来；台湾的港口经营要有效率，要国际化、自由化，行*效能要好；同时港口设施、腹地方面要有竞争力。 两岸港口在地理位置、港口费率、行*效能、经营效率方面各有优势，林光表示，航商对此有不同的评估考量，关键是做你应做的事情，生存竞争，优胜劣败。
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