斯柯达品牌被大众集团“降级”了。
援引欧洲汽车新闻网报道，大众集团有意重新梳理旗下品牌定位。其中，一个重要的举措是将推动西亚特品牌瞄准中高端的市场，定位在大众与奥迪之间。与此同时，让斯柯达品牌专注于低端市场，以此来实现在第三世界国家和地区与现代、起亚、雷诺、达西亚等品牌“抗衡”。
愚以为，斯柯达受到大众集团的冷落，与其在中国市场表现不好有很大关系。
大众集团数据显示，前三季度在华共完成销量.76万辆，同比下滑2%。斯柯达销量仅为19.45万辆，同比下滑高达22.3%。这一下滑速度也远远的超过了中国市场的平均降幅——根据中国汽车工业协会的数据显示，今年前三季度中国市场的产销量相比于上年同期分别下降了11.4%和10.3%。
显然，在中国市场，斯柯达已经正式跌落至二线合资阵营。随着本土品牌的增长以及一线合资品牌的下探，二线合资品牌的生存状况已经变得越发严重起来——在今年上半年，随着长安铃木的宣告解散，铃木正式退出中国市场；另一边的长安福特日子也一天比一天难过。
在如此残酷的事实面前以及友商品牌的前车之鉴，斯柯达在中国市场上不见起色的销量，或许是大众集团下决心要调整斯柯达品牌定位的关键与初衷。
毕竟，在整个大众集团的销量构成里，中国市场承担着半数以上的销量。作为大众集团主要品牌构成之一的斯柯达如果无法实现增长，那么将会影响到大众集团在中国市场的进一步扩张。
当然，斯柯达品牌销量的下滑与捷达品牌的推出不无关系。
今年二月，大众集团全新品牌捷达正式发布，作为一汽-大众旗下第三品牌投放市场。不同于斯柯达的是，全新捷达品牌从一开始就明确的锁定了廉价车的市场，从一汽-大众的品牌架构内把入门级的用户分离了出来。
车文驿认为，这的确是一招一举两得的好棋——既保证了销量，也让大众品牌的溢价得以提升。根据今年9月的销量数据显示，捷达品牌在正式上线一个月之后，两款车型的单月累计销量就突破1.1万辆。这一数据，还真的是让“南大众”的斯柯达相形见绌了。
在大众在华的两家合资企业里，可以依稀感觉到的是，一汽-大众旗下的产品似乎都要比上汽大众旗下的产品高上半格。比如说迈腾之于帕萨特，一汽-大众原汁原味的德式设计好像真的是要香一点。
现在，一汽-大众已经有一个入门级品牌捷达，那么上汽大众如果要对应一个全新的品牌，也就只有斯柯达“降维”了。
事实上，从斯柯达最近两年在中国市场投放的产品来看，上汽大众似乎早已经开始这么做了——终端市场的售价一跌再跌，入门级的车型早就已经进入到了捷达品牌的廉价车区间里。
比如说，斯柯达昕锐的售价，已经低于捷达VA3的售价了。而长久以来斯柯达在中国市场所形成的一个思维定式，就是以更低的售价和相同的甚至是更强大的产品力，实现性价比的提升。
没错，从性价比的角度来看，斯柯达的产品显然要比同级别的一汽-大众的产品更好。而这种以性价立足市场的方式，也自然导致了斯柯达和原汁原味的德味“真香”定律背道而驰了。所以，这个时候做一个斯柯达品牌的下探对于大众集团而言，其实只不过是顺水推舟罢了。
相比于斯柯达，西亚特对于大众集团而言，在中国市场可操作的空间显然就要大得多。
在年，西亚特曾短暂的以进口车的身份进*国内市场，首批投放国内市场的车型为西亚特Leon以及Ibiza两款车型。
值得一提的是，这个时候进入到中国市场的西亚特作为一个进口的小众品牌，推向中国市场的两款车型都是高性能版的产品。所以售价也一度接近了三十万的水平。
虽然在随后因为种种原因西亚特再度推出了中国市场，但是这种高端而小众的形象算是立了起来。另外在此之前，大众和江淮签订的谅解备忘录里，就明确的提到了西亚特的品牌合作意向。
于是，一个大概率的事件就是，在年一旦放开汽车产业的合资股比限制，大众在中国的第三家合资企业，也就是目前只具备新能源车资质的江淮大众，会以大众收购江淮的方式，实现西亚特在中国市场的独资生产。
这样一来，一个独资的高端的西亚特品牌放在中国市场，也同样成为了一个自然而然的事。
而现在围绕在西亚特上可能发生的故事，事实上就是十几年前斯柯达的脚本。在本世纪初期，当斯柯达明锐还叫欧雅的时候，同样是一款妥妥的高端小众化的产品，并且在高端市场还的确收获了不少的销量。
不过，唯一的差异在于，上汽大众在实现斯柯达的国产之后，迅速的将其回归了以量取胜的廉价大众的阵营。于是，这个脚本就和现在的西亚特要走高端路线的未来有了些不一样的地方。
套用那么一点点阴谋论的观点，对于大众集团而言，斯柯达相较于西亚特可能还真的有那么些文化冲突在里面——毕竟，斯柯达是个东欧品牌。
在上世纪九十年代初期，随着东欧社会主义阵营的解体，失去计划经济扶持的东欧汽车品牌也迅速的消亡。隶属于捷克斯洛伐克国有资产的斯柯达，也被大众收购成为了大众的一部分。
被大众收购之后的斯柯达从产品平台到产品设计，迅速完成了一轮大众化的转变。而大众也顺理成章的将斯柯达的目标市场锁定在了东欧诸国的廉价车市场里。殊不知，在东欧的计划经济时代，斯柯达是个正经的顶级豪车品牌。
而专注廉价车市场，几乎是所有东欧品牌在被西方收购之后的宿命。前有斯柯达，后有达西亚。在纳入到大众阵营后二十年的时间里，斯柯达品牌在欧洲市场上的品牌上行大家都有目共睹，而在中国市场的表现也每况愈下。
实话实说，作为曾经的斯柯达车主，对斯柯达品牌是比较喜欢的，但如今写下上面文字，内心多多少少是有些失落的。至于斯柯达未来如何，真的是难以说清。
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